Industria automotriz europea en México

TRIMESTRE: 25-O
MÓDULO: IV

INTEGRANTES: Rosales Alba Luis Alberto
Mireles Suárez Pamela
Ortega Aldaz Renata Almudena
Acevedo Valenzuela Ángel Emanuel
Del Carmen Martinez Osmar
Garcia Idelfonso Luis Fernando

DOCENTE: Pérez Llanas Cuauhtémoc Vladimir

El siguiente trabajo es realizado por alumnos de la Licenciatura en Economía de la Universidad Autónoma Metropolitana, Unidad Xochimilco, cualquier duda o aclaración mandar un correo a: economia@correo.xoc.uam.mx

I. Introducción

La industria automotriz está compuesta por todas las empresas dedicadas a producir y comercializar vehículos terrestres de autopropulsión entre los que se encuentran los automóviles de pasajeros, autobuses, camiones, equipos agrícolas y otros vehículos comerciales.

Los automotores han propiciado que el público pueda viajar largas distancias ya sea para trabajar, hacer compras o para realizar viajes de recreación, esta industria fomenta el desarrollo de los diferentes sistemas de carreteras. La industria automotriz se ha convertido en uno de los mayores consumidores de productos primarios dentro de la industria, como el acero. La gran cantidad de personas empleadas por ella, la convierten en un sector industrial de gran valor para la economía de los países en los que ésta se asienta.

México se ha consolidado como uno de los principales actores en la industria automotriz global, gracias a su privilegiada ubicación geográfica, mano de obra altamente capacitada y acuerdos comerciales internacionales. Lo anterior se refleja en las 21 plantas ensambladoras de vehículos ligeros distribuidas a lo largo del país, operadas por importantes automotrices internacionales.

De enero de 2020 a noviembre de 2024 se produjeron en México un total de 16,920,646 unidades de vehículos ligeros, presentando un crecimiento de 24% en el periodo, de acuerdo con datos del Registro administrativo de la industria automotriz de vehículos ligeros del INEGI.

Asimismo, el mayor nivel de producción mensual durante los últimos 5 años se registró durante octubre de 2024 con un total de 382,101 unidades.

El país ha logrado consolidarse como el séptimo productor de vehículos a nivel mundial y el cuarto mayor exportador. Esta red de plantas ensambladoras no solo contribuye significativamente al Producto Interno Bruto (PIB) nacional, sino que también genera cientos de miles de empleos directos e indirectos.

La industria automotriz es uno de los sectores económicos más relevantes a nivel mundial, tanto por su contribución al producto interno bruto como por su capacidad de generar empleos, innovación tecnológica y vínculos comerciales entre regiones. En el caso de Europa y México, la relación en este ámbito ha sido estratégica, pues ambos espacios han desarrollado sistemas productivos interconectados que combinan tecnología con ventajas competitivas en costos y localización.

En la década de 1920 y 1930, llegaron las primeras ensambladoras de autos a México, compañías estadounidenses como Ford y General Motors junto con la iniciativa de fomentar el desarrollo industrial local en la capital. En la década de 1960 y principios de 1970 entró a México el capital automotriz  europeo con la llegada de compañías como Volkswagen, que abrió su planta en 1964 en Puebla.

La industria automotriz europea es reconocida por su alto nivel tecnológico, calidad de ingeniería y estándares ambientales estrictos. Países como Alemania, Francia, Italia y Suecia albergan algunas de las marcas más prestigiosas del mundo, entre ellas Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Renault, Peugeot, Fiat y Volvo. Su modelo de producción se basa en cadenas de suministro integradas regionalmente, donde distintas fases del proceso se distribuyen entre varios países europeos, aprovechando las ventajas del mercado único de la Unión Europea.

El sector europeo se caracteriza también por su enfoque en la innovación, especialmente en el desarrollo de vehículos eléctricos e híbridos, así como en la digitalización de procesos bajo el paradigma de la Industria 4.0. Sin embargo, enfrenta retos importantes, como la transición hacia la movilidad sostenible, la competencia creciente de fabricantes asiáticos y los altos costos de energía y materias primas.

México es actualmente uno de los principales actores en la industria automotriz global, y gracias a su mano de obra barata, el cual se refleja en las 21 plantas ensambladoras de vehículos distribuidas a lo largo del país, operadas por importantes automotrices internacionales. El modelo industrial mexicano se sostiene sobre tres pilares fundamentales: plantas de ensamblaje, redes de proveedores de autopartes y centros de ingeniería. Las empresas automotrices aprovechan la mano de obra calificada y los costos relativamente bajos(especialmente de labor), así como la amplia red de tratados de libre comercio que mantiene México con más de 40 países. Entre las principales marcas con operaciones en el país se encuentran General Motors, Volkswagen, Audi, BMW y Stellantis.

La presencia de la industria automotriz europea en México representa una simbiosis económica y tecnológica. Las empresas europeas utilizan al país como una plataforma estratégica para producir y distribuir vehículos y componentes destinados principalmente a América del Norte. Ejemplos destacados incluyen las plantas de Volkswagen en Puebla, Audi en San José Chiapa, BMW en San Luis Potosí y Mercedes-Benz en Aguascalientes, todas con altos estándares de eficiencia y sustentabilidad.

En conjunto, la relación automotriz entre Europa y México refleja un proceso de complementariedad económica. Europa aporta tecnología, diseño e innovación, mientras que México ofrece ubicación estratégica, costos competitivos y acceso a múltiples mercados. Esta alianza ha consolidado al país como un nodo esencial dentro de la cadena global de valor automotriz, aunque el futuro dependerá de su capacidad para adaptarse a los cambios tecnológicos y ambientales que transforman la movilidad a nivel mundial.

En la actualidad México es un centro de producción para importantes marcas automotrices europeas, incluyendo Audi, BMW, y Mercedes-Benz.

El desarrollo de la industria automotriz en México es el resultado de una serie de sucesos y transformaciones que incluyen por un lado la evolución hacia la globalización del sector en el nivel internacional, así como el alineamiento a la política industrial en el nivel nacional; aspectos que le han permitido mantener un proceso de evolución constante.

La industria automotriz es el segundo sector estratégico de la economía mexicana después de la industria petrolera, y el subsector más importante de la industria manufacturera (aportando 15% a la producción nacional). Su actividad genera 2.5% del producto interno Bruto (PIB) del país. La industria automotriz es el principal generador de divisas para el país con 660,990.09 millones de pesos MXN, genera el 23% del valor de las exportaciones manufactureras de México. El valor exportado supera en 29% el valor de exportaciones de petróleo. El saldo de la balanza automotriz es 46% superior a los ingresos por remesas (419,961.59 millones de MXN).

En 2012 la industria automotriz generó más divisas que las producidas por ingresos turísticos. (215,477.19 millones de MXN).

Tabla 1. Principales ensambladoras automotrices europeas en México.

La Tabla 1 funciona como un mapa inicial que ayuda a entender quiénes son las empresas europeas realmente presentes en México dentro del sector automotriz. Es una tabla importante porque define el punto de partida del análisis: identifica a los actores clave que han invertido, instalado plantas y operado de manera constante en el país. Ver juntos a nombres como Volkswagen, BMW, Daimler y otros proveedores europeos permite dimensionar el peso que tiene Europa dentro de la industria automotriz mexicana, no solo como productores de vehículos, sino como parte de una estructura industrial mucho más compleja.

Lo interesante es que esta tabla deja claro que la presencia europea no se reduce a las marcas más populares que vemos en la calle. También están empresas que quizás no son tan visibles para el consumidor común, pero que tienen un papel muy importante en la producción, como fabricantes de componentes o tecnologías automotrices. Esa diversidad muestra que el capital europeo está profundamente integrado en el proceso productivo del país. Por esa razón, esta tabla no solo identifica quién está aquí, sino que también deja entrever cómo funciona la red de producción: quién ensambla, quién provee, quién diseña y quién genera valor agregado desde adentro del territorio mexicano.

II. Hipótesis

La inversión extranjera directa (IED) proveniente de la Unión Europea en el sector  automotriz mexicano tiene una relación positiva con el crecimiento del PIB.

Gráfica 1. Ranking de países productores de autos

La gráfica 1 nos muestra que México se encuentra dentro del ranking de países exportadores de autos en el puesto número 7, demostrando así su firmeza como potencia exportadora gracias a su privilegiada mano de obra.

III. Marco Teórico

TEORÍA DE LA GLOBALIZACIÓN

La globalización es un proceso económico, social, político y cultural que ha ido integrando a los países del mundo a lo largo del tiempo. Se trata de una conexión creciente entre naciones gracias al comercio, las tecnologías y el movimiento de capitales, personas e ideas. Varios autores han aportado distintas perspectivas para explicar este fenómeno.

Uno de los autores más conocidos es Anthony Giddens (1990), quien dice que la globalización no es solo económica, sino algo que transforma la vida cotidiana. Para él, la globalización acelera la forma en que interactuamos y hace que lo que ocurre en un país afecte directamente a otro. Algo parecido plantea Ulrich Beck (1998), señalando que vivimos en una “sociedad del riesgo global”, donde problemas como el cambio climático, las crisis económicas o incluso las pandemias ya no pertenecen a un solo país, sino al mundo entero.

Desde una perspectiva más económica, Charles Hill (2014) explica que la globalización está impulsada principalmente por dos fuerzas:

La disminución de las barreras al comercio y a la inversión, gracias a tratados entre países.

Los avances tecnológicos, sobre todo en transporte y comunicación, que permiten que las empresas operen en muchos lugares a la vez.

Además, Joseph Stiglitz (2002) señala que la globalización puede generar beneficios, pero también desigualdades si no se regula bien. Él dice que las empresas multinacionales a veces concentran demasiado poder y los países más pobres pueden quedar en desventaja.

En general, la teoría de la globalización intenta explicar por qué hoy las empresas, los gobiernos y los ciudadanos están más conectados que nunca, y cómo esto puede generar desarrollo, pero también tensiones y desigualdad si no se maneja de manera justa.

Ventajas de la globalización

• Mayor intercambio comercial entre países, lo que impulsa la economía.
• Acceso a nuevas tecnologías, conocimiento e innovación.
• Aumento de oportunidades laborales, gracias a que empresas extranjeras instalan operaciones en otros países.
• Diversidad cultural, ya que circulan ideas, prácticas y productos de distintas partes del mundo.

Desventajas de la globalización

• Desigualdad económica, porque los beneficios no se reparten de forma equitativa.
• Dependencia de empresas multinacionales, que a veces toman decisiones sin considerar el bienestar local.
• Pérdida de identidad cultural, cuando predomina una cultura global sobre las locales.
• Impactos ambientales, debido al aumento de producción, transporte y consumo a nivel mundial.

TEORÍA ECONÓMICA DE LA INVERSIÓN EXTRANJERA DIRECTA

La teoría de la inversión extranjera directa (IED) busca explicar por qué y cómo las empresas realizan inversiones directas en otros países, estableciendo operaciones productivas o adquiriendo compañías para controlar su gestión. Algunas de las principales teorías y conceptos clave son:

La IED implica la transferencia duradera de capital extranjero con el objetivo de obtener rentabilidad y control sobre la empresa en el país receptor, por lo general con una participación mínima del 10% del capital, incluyendo la creación o adquisición de nuevas empresas o sucursales.

La IED no solo implica inversión de capital, sino también transferencia de tecnología, conocimiento y procesos, beneficiando al país receptor a nivel de desarrollo económico y competitividad.La IED no solo implica inversión de capital, sino también transferencia de tecnología, conocimiento y procesos, beneficiando al país receptor a nivel de desarrollo económico y competitividad.

La inversión extranjera directa (IED) europea tiene una relación importante con la industria automotriz en México, donde capitales de grandes empresas automotrices europeas han contribuido significativamente al desarrollo del sector. Empresas como Volkswagen y Audi, que son de origen europeo, han establecido amplias operaciones en México, invirtiendo en plantas de producción y ensamblaje, especialmente en estados como Puebla y San José Chiapa, Puebla. Estas inversiones europeas aprovechan la ubicación estratégica de México, tratados comerciales como el T-MEC, mano de obra calificada y costos competitivos para fabricar vehículos y autopartes destinados principalmente a la exportación. Esto ha convertido a México en un centro neurálgico global para la industria automotriz y un receptor clave de capital europeo en este sector.

“Cuando una empresa crea nuevas instalaciones para producir bienes o servicios en el extranjero,se considera que la inversión es un flujo externo (del país de donde es la inversión) de Inversión Extranjera Directa (IED)” (Krugman, Obstfeld, & Melitz, 2012). En 2020 ,España y Canadá, ambos socios comerciales de larga trayectoria en México, ocuparon el segundo y tercer lugar respectivamente como fuentes de IED a México. En conjunto, los principales cinco países acumulan 73.3% de la IED total recibida en el país. La inversión española tuvo un incremento considerable de 6,162 millones de dólares, al pasar de -219 millones a 5,943 millones en los dos primeros trimestres de 2024 y 2025, respectivamente.

Ventajas para el país receptor.

Los países que reciben Inversión Extranjera Directa, se benefician en mayores fuentes de empleo, mismos que pueden ser directos o indirectos; temporales o permanentes. Estos empleos se crean desde el inicio de la construcción de la infraestructura necesaria para el inicio de operaciones de la empresa en cuestión. Lo anterior significa mayor producto, y mayor consumo, lo cual también se ve reflejado en los impuestos del país. Los países se benefician también en recibir mayor tecnología, pues al momento en que se instalan las empresas, traen consigo tecnologías que no siempre se producen en el país en cuestión, para la producción del bien. Los países necesitan un mayor desarrollo de infraestructura, lo cual deja un beneficio importante para el desarrollo de la ciudadanía. 

Desventajas para el país receptor. 

Toda Inversión Extranjera Directa, genera externalidades negativas, mismas que no siempre son permitidas en los países de origen de esta inversión, por lo que invierten en otros países donde estas externalidades no tienen una tasa impositiva. Muchas de estas externalidades negativas se ven confirmadas por la sobreexplotación de los recursos naturales para los extranjeros y no para los ciudadanos. Las transferencias de las subsidiarias de la empresa por lo general no se quedan en el país, se van al país de origen de la empresa multinacional.

Tabla 2. Número de empleados generados por la industria automotriz de capital europeo en México.

Empleos en México por la industria de capital europeo en México.
	No. Empleos.
	Años.
Marcas automotriz europeas.	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018
1.      Volkswagen.	17,297	18,739	17,834	17,047	16,509	Nd	16,797
2.      Continental tire	11,000	17,000	Nd	19,000	18,800	Nd	Nd
3.      Daimler	5,192	5,944	Nd	6,194	7,415	Nd	Nd
4.      Autoliv	9,326	10,220	Nd	Nd	11,551	Nd	Nd
5.      Skf	581	Nd	Nd	746	711	Nd	Nd
6.      Valeo México	Nd	Nd	Nd	Nd	8,500	Nd	Nd
7.      BMW	Nd	Nd	Nd	1,500	Nd	1,500	1,500
8.      Peugeot	Nd	Nd	Nd	Nd	Nd	Nd	Nd

La Tabla 2  muestra la evolución del empleo generado por varias empresas automotrices europeas entre 2012 y 2018, y aunque son solo números, en realidad cuentan una historia mucho más compleja. Lo primero que salta a la vista es que no existe una tendencia lineal. No estamos viendo un crecimiento estable ni un descenso continuo; más bien, hay subidas, bajadas y años con información faltante, lo que refleja lo dinámico y cambiante que es el sector automotriz.

En empresas como Volkswagen se observan variaciones moderadas: algunos años sube el número de empleos, en otros baja. Estas fluctuaciones suelen tener relación con decisiones internas de producción, renovación de modelos, ajustes temporales o incluso la demanda internacional. No son cambios dramáticos, pero sí marcan la realidad de un sector que se mueve por ciclos, no por una línea recta. En cambio, compañías como Continental muestran saltos más pronunciados, lo cual llama la atención. Cada incremento grande puede deberse a expansiones de plantas, apertura de nuevas líneas de producción o incluso cambios en la forma de reportar el personal. Este tipo de brincos invita a preguntarse qué estaba pasando en esos años específicos, más allá de lo que los números muestran.

Otro aspecto importante es la presencia de valores “N/D”. Estos vacíos no son detalles menores; cada dato que falta representa una parte de la historia que no podemos ver. La falta de información completa afecta la capacidad de comparar entre años o entre empresas. También evidencia algo que suele pasar en el sector automotriz: no todas las empresas son totalmente transparentes o consistentes al reportar cuántas personas emplean, especialmente cuando se trata de distinguir entre empleos directos, indirectos o tercerizados.

Aun con estas limitaciones, la tabla deja clara una realidad: las empresas europeas generan una cantidad considerable de empleo en México. Aunque las cifras no revelan un crecimiento explosivo, sí muestran estabilidad y presencia continua, algo que ya dice mucho en una industria tan competitiva y global como esta. Además, si comparamos estas cifras con el desempeño económico de las mismas empresas, es interesante notar que el crecimiento financiero no siempre se traduce en más trabajadores. Esto podría indicar una mayor automatización, mejoras tecnológicas o procesos más eficientes dentro de las plantas. En otras palabras, el sector crece, pero no necesariamente lo hace en términos de empleo humano, lo cual es una tendencia mundial en la industria automotriz.

Tabla 3. Ranking de exportación automotriz europea

“El año pasado México fue segundo en dinamismo de exportaciones automotrices entre los cinco mayores exportadores del sector del mundo, solo detrás de China, que está creciendo vigorosamente gracias a la internacionalización de sus marcas automotrices”

IV. Antecedentes

Antecedentes de la industria automotriz europea en México (2012–2018).

Tabla 4. Empleos generados por la industria automotriz en México.

Ensambladoras de autos.	2010	2015	2019	2020	2024
VW	14,255	17,047	14,695	13,110	12,727
BMW	nd	nd	2,926	3,020	1,800
Daimler	3,369	6,194	8,022	8,000	10,972
Sumatoria(∑)	17,594	23,241	25,643	94,130	25,499

Tabla 5. Ingresos netos en MDP de las principales armadoras de capital europeo en México en 2010, 2015, 2020 y 2024.

Ingresos netos en MDP
Principales armadoras:	2010	2015	2020	2024
Volkswagen	92,531.30	nd	222,121.30	216,027.00
Daimler	11,542.10	601.2	46,655.10	4,778.40
BMW	2900	nd	10,905.50	11,300
Stellantis	nd	nd	341,056.10	390,000
Renault	nd	nd	9,000.00	11,467
Peugeot	nd	nd	5,000.00	nd
Audi	nd	nd	nd	120,495.00
Total por año:	106,973.40	601.2	634,738.00	754,067.40

En la primera tabla se aprecia cómo el número de trabajadores y los ingresos de las principales armadoras en México cambian con el tiempo y entre empresas. Estos movimientos permiten ver qué compañías se consolidan, cuáles entran o salen del mercado y cómo se va reconfigurando la actividad económica del sector automotriz en el país.

 A partir de ingresos netos en MDP. En 2010 y 2015 destacan marcas como Volkswagen y Daimler, mientras que algunas cifras aparecen como “nd”, lo que puede entenderse como información que no se hizo pública, ya sea por confidencialidad o por decisiones internas de las empresas que prefieren no revelar ciertos datos financieros o de personal. También puede influir que no todas las compañías lleven sus registros con el mismo nivel de detalle o que las fuentes oficiales no hayan tenido acceso a toda la información.

A partir de 2020 se observa la presencia de nuevas armadoras como FCA México, Renault y Peugeot, lo cual indica una diversificación de actores dentro de la industria, así como un aumento importante en ingresos para algunas firmas, aun cuando el número de empleados no siempre crece en la misma proporción. Esto sugiere procesos de modernización, automatización y reorganización interna, donde las empresas pueden generar mayores ingresos sin incrementar de manera equivalente su plantilla laboral.

Gráfica 2. Empleos totales generados por la industria automotriz de capital europeo en México.

Entre 2010 y 2020 se observa un crecimiento constante en el número de empleos generados por las empresas automotrices consideradas (Volkswagen, Daimler, BMW, Stellantis, Renault, Peugeot y Audi), pasando de 19,630 empleos en 2010 a un pico de 41,843 en 2020; este aumento refleja la expansión de la industria, nuevas inversiones y una mayor demanda de producción en ese periodo. Sin embargo, para 2024 el empleo disminuye a 30,893, lo que puede asociarse a procesos de reestructuración, automatización, ajustes post-pandemia, cambios en la demanda global y la transición hacia vehículos eléctricos, factores que han llevado a las empresas a optimizar operaciones y reducir personal respecto al máximo alcanzado en 2020.

Gráfica 3. Empleos generados por las tres ensambladoras de autos más importantes de capital europeo en México.

Entre 2010 y 2024, las tres empresas muestran variaciones distintas: Volkswagen inicia con un nivel alto de empleos y alcanza su pico en 2015, pero después reduce su plantilla en 2020 y nuevamente en 2024, lo que sugiere ajustes productivos y posibles reestructuraciones internas. En cambio, Daimler presentó un crecimiento sostenido durante todo el periodo, pasando de 3,365 empleos en 2010 a 10,972 en 2024, reflejando expansión, inversiones o aumento de producción. Por su parte, BMW experimenta una tendencia opuesta, iniciando con 2,926 empleos en 2019 y para 2024 disminuye a 1,800, lo cual podría ser causado por automatización, optimización operativa o cambios en la demanda de sus modelos.

Gráfica 4. Ingresos netos en MDP general.

La gráfica muestra un crecimiento en los ingresos netos de la industria automotriz europea en México a lo largo del periodo analizado de manera general: en 2010 los ingresos eran de 106,973.40 MDP, pero en 2015 tuvieron un descenso a 601.20 MDP, lo que indica un año marcado posiblemente por una crisis interna o reestructuraciones. A partir de 2020, la industria vuelve a aumentar,, alcanzando 634,738.00 MDP y continuando su crecimiento hasta 754,067.40 MDP en 2024, reflejando una reactivación económica, mayor inversión, aumento en exportaciones y consolidación de las marcas europeas en el mercado mexicano.

Gráfica 5. Ingresos netos en MDP de las ensambladoras de autos de capital europeo en México más importantes.

El año 2020 marca también el periodo de la pandemia de COVID‑19, lo cual ayuda a explicar ciertas variaciones bruscas en ingresos y empleo, ya que hubo paros temporales, ajustes de turnos, cierres parciales de plantas y cambios en la demanda de vehículos a nivel mundial. En algunos casos, la pandemia pudo haber retrasado inversiones, forzado recortes de personal o impulsado que las empresas reestructuraran sus operaciones para resistir la crisis, lo que se refleja en los cambios numéricos de la tabla.

Para 2024 aparecen empresas como Stellantis y Audi, mostrando un escenario en el que el sector se recupera y configura después del impacto sanitario, con ingresos muy elevados en ciertas firmas pero todavía con datos faltantes de empleados en algunos casos. Ese contraste entre cifras altas de ingresos y huecos de información sugiere que las compañías priorizan reportar resultados económicos, mientras que la información de personal puede manejarse de forma más reservada o estar en proceso de actualización.

Tabla 6. Producción neta de ensambladoras de capital europeo en México (Millones de pesos).

Ensambladoras de autos.	2010	2015	2019	2020	2024
VW	435,341	440,000	Nd	163,057.5	382,312
BMW	nd	nd	1041.9	8,594	40,000
Daimler	nd	90,000	nd	9,841.6	58,000
Sumatoria(∑)	435,341	530,000	1041.9	181493.1	480,312

La segunda tabla se enfoca en la cantidad de vehículos producidos y exportados por las mismas armadoras en distintos años, lo que permite observar el peso de México como plataforma de manufactura para mercados externos. En general, las cifras muestran que una parte considerable de la producción se destina a la exportación, lo que indica una fuerte orientación hacia el comercio internacional.

En 2010 y 2015, Volkswagen lleva una producción y exportación muy destacadas, mientras que compañías como Daimler y BMW presentan datos ausentes o marcados con guiones, lo cual puede entenderse nuevamente como información reservada o no disponible en las fuentes consultadas. Estos espacios en blanco también pueden relacionarse con el hecho de que ciertas armadoras apenas iniciaban operaciones o concentraban su producción en modelos de bajo volumen, por lo que sus datos no siempre se registraban de manera detallada. 

Al llegar a 2020, justo en el contexto de la pandemia, se notan variaciones importantes: algunas empresas reducen su producción o presentan cifras que no siguen la tendencia de años previos, mientras que otras logran mantener o incluso aumentar su actividad exportadora. Esto puede explicarse por los cierres temporales de plantas, las interrupciones en las cadenas de suministro y los cambios en la demanda internacional de vehículos, que afectaron de manera distinta a cada armadora según su tamaño, tipo de modelos y mercados objetivo. 

En 2024 la tabla muestra una recuperación más clara, con empresas como Volkswagen, Audi y Stellantis alcanzando volúmenes considerables de producción y exportación, lo que sugiere que la industria se adapta y retoma su ritmo después de la crisis sanitaria. No obstante, persisten datos faltantes en algunas compañías, lo que puede deberse a decisiones estratégicas sobre qué información compartir públicamente o a que ciertos segmentos productivos siguen en proceso de consolidación. 

En conjunto, los cambios de un año a otro permiten argumentar que la industria automotriz en México es dinámica, está expuesta a factores externos como las crisis sanitarias y económicas, y depende fuertemente del comercio exterior. Las diferencias entre empresas y los huecos de información indican que no todas siguen el mismo ritmo ni la misma política de transparencia, pero todas se ven influidas por el contexto global y por la necesidad de ajustar su producción y empleo para seguir siendo competitivas. 

Durante el periodo 2023-2024, México se situó en el top 10 de países productores de autos, ubicándose en el lugar 7, generando un total de 4 millones de unidades exportadas con una variación del 14%, lo cual ha generado más empleos Según la organización Internacional de Constructores de Automóviles (OICA), teniendo un impacto significativo en el PIB de la nación.

Gráfica 6. Producción neta de las ensambladoras más importantes de capital europeo en México, por MDP.

Entre 2010 y 2015 la producción neta de las ensambladoras más importantes de capital europeo en México en el sector automotriz mostró un crecimiento constante, pasando de 435,341 a un máximo de 550,000 plazas, con VW manteniéndose alrededor de los 440,000 empleos y Daimler aportando cerca de 90,000; sin embargo, en 2019 ocurrió una caída en la que la sumatoria total descendió a 17,042 empleos, reflejando una contracción; posteriormente, en 2020 inició una recuperación con 181,487 empleos, donde BMW se ubicó en 9,882 y VW comenzó a subir, hasta llegar a 2024 con una recuperación que elevó el total a 480,312 empleos, con VW alcanzando 382,312, BMW 29,900 y Daimler 58,000, acercándose nuevamente a los niveles previos a la caída

V. Desarrollo

PIB

El producto interno bruto a precios de mercado (PIBpm), mide el valor de todos los bienes y servicios producidos en un periodo, generalmente un año en una economía. El PIB es un indicador que se utiliza para conocer la riqueza que genera un país. El PIB anual es el que se utiliza para medir el tamaño de una economía y realizar comparaciones entre países. Un país está creciendo económicamente cuando la tasa de variación del PIB aumenta, es decir, cuando el PIB de un año es mayor que el año anterior. Esto significa que se incrementa de forma general tanto el consumo, como el gasto y la inversión. Por el contrario, cuando el PIB disminuye, cae el consumo y se reduce el empleo y la inversión.

El PIB se puede calcular de tres diferentes formas y todas dan el mismo resultado. La primera es método de la demanda, la segunda es método del ingreso y la última es el método del valor agregado. La más común es el método de la demanda el cual está dado por la siguiente ecuación.

PIB= C + I + G + SBC

Donde:

C: Consumo dividido en dos partes: Consumo privado y consumo de gobierno.

I: Es la inversión separada en dos partes: Inversión bruta de capital y variación de existencias.

G: Gasto

SBC: Saldo de balanza comercial que es la diferencia entre exportación e importación (X-M).

Si el PIB de México aumenta es decir, la riqueza de México aumenta suele crecer el empleo y a menudo las importaciones también ya que es el motor clave de este crecimiento. Existe una relación complementaria y bidireccional en estas variables económicas. 

Cuando las exportaciones crecen, se generan más empleos, ingresen más divisas al país lo que estimula la producción nacional y por ende contribuye al aumento del PIB.

El PIB nacional de México alcanzó treinta y tres billones quinientos seis mil ochocientos cuarenta y siete millones de pesos a precios de mercado(consumo más inversión saldo de balanza comercial) Según datos oficiales del INEGI, este valor representa un crecimiento anual del 1.4% respecto a 2023. Donde la industria manufacturera(dentro de la que está la automotriz) representó el 21.65% al PIB total de México, a comparación del 2024 con un aporte al PIB total del 32%. 

Se ha mostrado un crecimiento del 2023 al 2024 de participación del PIB total de México en ese sector mostrando un impacto significativo, ya que casi un tercio del PIB total de México. Esto ha generado nuevos empleos y ha llevado a México a pasar del puesto doce al diez según el ranking de países exportadores, consolidándose como una potencia exportadora gracias a sus manufacturas(especialmente automotríz y electrónica) de acuerdo con la OMC.

Por otro lado el PIB per cápita de México aún no se recupera y se mantiene en niveles cercanos al 2017, es decir aunque se han generado empleos, las personas no perciben mayores salarios por México ser parte de la periferia global. Se prevé que esto se mantenga.

Gráfica 7.Participación del PIB de la industria automotriz en el PIB total de México, (Porcentaje del PIB)

Entre 2012 y 2013 se dio un crecimiento que no pudo mantenerse los siguientes dos años cuando cayó la participación de la industria automotriz en el PIB total de México. Entre 2016 y 2018 el se dió un crecimiento limitado que terminó en caída. En 2019 se experimentó un gran crecimiento en la participación de la industria automotriz, detenido y retrocedido por los efectos de la pandemia del SARS Covid-19. Entre 2022 y 2024 se ha dado una recuperación cada vez más lenta.

Gráfica 8. Evolución del PIB de las actividades más importantes en nuestro país entre 1993 a 2023.

En los años 2009 y 2010, se identifica que la industria automotriz mostró un cambio repentino en la aportación del PIB, pues se observa que rebasó a la primera actividad como al autotransporte de carga. Durante 2012 a 2018 generó, como consecuencia, un constante incremento, pues siguió mostrando grandes aportaciones monetarias que rebasó a la industria alimentaria, a los servicios educativos y a la edificación. 

En 2019 y 2020, las cinco principales actividades económicas, disminuyeron los niveles de aportación para el PIB, reflejando así los grandes efectos que originó la pandemia del COVID-19 sobre la economía del país.“Sin embargo, la prolongada presencia de la pandemia del Covid19, ha repercutido en una severa disminución, tanto de la producción, ventas, exportación, como en el empleo que genera la industria automotriz instalada en nuestro país, que la ha hecho retroceder hasta niveles históricos que prevalecían entre 2015 y 2016” (Linares, J. 2021). 

Esto debido a los principales obstáculos que se presentaron, como la falta de productividad y a las distintas políticas de salud, como el confinamiento, entre otras más.  “Durante 2021 y hasta la actualidad, se observa claramente que volvieron a posicionarse y a rescatar los niveles de crecimiento para la aportación sobre el PIB, alcanzando cifras como los 1,000 mil millones de pesos; el más sobresaliente es la industria automotriz “(Linares, J. 2021). 

Como resultado de la desaceleración económica que se venía registrando en todo el mundo, provocada en parte por las políticas proteccionistas de diversos gobiernos (Trump y Johnson), así como el enfrentamiento comercial entre China y los EUA; nuestro país ya había resentido sus efectos económicos: en 2019 el PIB real de la industria automotriz decreció respecto a 2018, en 1.1%; para 2020, la disminución fue de 18.7% con respecto a 2019; ya en 2021 tuvo un incremento de 9.8% respecto al año anterior y en el primer semestre de 2022, se tuvo un incremento real de 1.6%, con respecto al primer semestre del 2021. 

La industria automotriz representó la mayor tasa de crecimiento promedio anual durante el periodo de 1993 a 2023 de las industrias más importantes de la economía del país. En la gráfica 8 se puede observar que la principal tasa de crecimiento la tuvo, en primer lugar, con un 5.1%, según fuentes del INEGI.

Gráfica 9. Tasa de crecimiento promedio anual de las actividades más importantes entre 1993 a 2023.

Durante 2023, las ventas de vehículos ligeros, las exportaciones y la producción presentaron crecimientos significativos. En particular, destacó el incremento de las ventas de 24.4 %, debido al aumento en las ventas de los vehículos de origen nacional (28.3 %) y de los importados (22.5 %). Por su parte, las exportaciones crecieron 15.2 % y la producción 14.2 por ciento. Si tomamos como referencia el año 2020 en el que las ventas totales, producción y exportaciones de vehículos ligeros se vieron muy afectadas por la pandemia de la COVID-19, se han registrado avances importantes de estas tres variables hasta el 2023, con crecimientos acumulados de 43.3, 24.3 y 23.1 %, respectivamente. Sin embargo, solo las ventas totales han recuperado el nivel pre-pandemia (ver gráficas x, x, x y x). 

Gráfica 10. Ventas, producción y exportación de vehículos ligeros (miles de unidades).

Gráfica 11. Principales exportadores e importadores de la industria automotriz en México (porcentajes respecto al valor total de exportaciones e importaciones).

En la actualidad, la industria automotriz ha tenido efectos muy importantes en el crecimiento de la actividad económica del país, como por ejemplo en la participación que tiene en el comercio internacional ante los países desarrollados. En las gráficas x y x, se observa tanto las exportaciones, así como las importaciones y se muestra respectivamente que Estados Unidos ocupa el primer lugar con un porcentaje de 85.1% .total de las exportaciones y el 47.7% de las importaciones. 

Además de tener a EE.UU., como uno de nuestros principales socios, países como Alemania, España, Italia y Hungría de la Unión Europea también han reforzado el vínculo comercial y de inversión extranjera con los números de automóviles ensamblados en las plantas instaladas en nuestro país. Como consecuencia, Alemania y España reflejan un porcentaje de 3.6% y 0.2% de exportaciones respectivamente. 

“La globalización y el comercio internacional son el motor que impulsa la economía mundial, sin embargo, el impacto o beneficio que recibe cada país depende en gran medida del nivel de competitividad de su sector productivo interno; es decir, del valor agregado que poseen los bienes o mercancías que se exportan en comparación con los producidos por otros países con los que se compite en el mercado global (Zozaya, 2025)”.

De nuevo, Alemania, Italia, España y Hungría forman parte de la lista de los principales importadores, representando el 6.3%, 1.2%, 1.1% y 0.6% respectivamente.

Gráfica 12. Exportaciones e importaciones de la industria automotriz.

Según el Servicio de Administración Tributaria (SAT), Secretaría de Economía (SE), Banco de México e INEGI, se muestra detalladamente que los niveles de exportaciones han rebasado el de las importaciones y que esto justifica que México ha sido el principal país exportador de automóviles ensamblados. Desde el año 2009, los niveles de exportaciones, así como de importaciones mostraron el punto de inflexión, pues aumentó de una manera creciente hasta 2019. Sin embargo, en ese mismo año, suscitó el problema de la pandemia del SARS COV 2 y la gráfica se comportó de una manera declive. Fue hasta 2020 cuando volvió a originar el incremento llegando a niveles como los 100,000 millones de dólares. 

“La producción automotriz está impulsando el crecimiento de las exportaciones totales, haciendo que las cifras se mantengan en variaciones positivas. Otro punto que reconocer es que en el acumulado enero a julio de 2023, el valor total de los vehículos exportados fue de 105,355 millones de dólares, lo que equivale al 31.0% de las exportaciones totales (Zozaya, 2025)”.

Gráfica 13. Venta total de vehículos ligeros.

La gráfica muestra que las ventas de vehículos ligeros en México crecieron de 1,066,793 unidades en 2015 a 1,259,645 en 2016, manteniéndose altas en 2017 con 1,233,985; sin embargo, descendieron  en 2018 con 1,150,643 y siguieron bajando en 2019 con 1,062,667, hasta caer en 2020 con 748,753 unidades. A partir de ahí inició una recuperación gradual: 834,486 en 2021, 873,657 en 2022 y 1,090,573 en 2023, superando nuevamente el millón. Finalmente, el mercado alcanzó cifras aún mayores en 2024 con 1,203,581 y 2025 con 1,204,923 unidades, mostrando una recuperación.

Gráfica 14. Top 5 marcas con mayor producción de autos en México.

La gráfica muestra que, de enero a julio de 2025, General Motors encabezó la producción automotriz en México con 509,469 unidades, seguida por Nissan con 388,982; en tercer lugar se ubicó Ford Motor con 242,407, mientras que Chrysler produjo 218,396 vehículos y Volkswagen ocupó el quinto lugar con 186,484 unidades. En conjunto, estas cifras reflejan un sector fuerte en el que GM y Nissan dominan la producción nacional durante este periodo.

VI. Conclusión

La investigación confirma que la Inversión Extranjera Directa (IED) del capital europeo constituye un eje fundamental y estratégico para la economía mexicana, respaldando la hipótesis de su relación positiva con el crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB) nacional. México ha consolidado su posición global como el séptimo productor de vehículos a nivel mundial y el cuarto mayor exportador , un logro impulsado significativamente por la operación constante de las grandes marcas europeas.

La relación entre Europa y México se fortaleció desde la llegada inicial de capital europeo, como Volkswagen en 1964. Durante el periodo de antecedentes (2012-2018), se estableció la base operativa de las principales ensambladoras. Las marcas clave como Volkswagen (Puebla), BMW Group (San Luis Potosí), Daimler, Stellantis, y Renault utilizaron a México como una plataforma estratégica para la producción y distribución de vehículos y componentes, principalmente destinados a la exportación en América del Norte.

En términos de empleabilidad, el periodo mostró fluctuaciones, reflejo de los ciclos dinámicos del sector. A pesar de los datos faltantes en algunos años, la presencia europea generó una cantidad considerable de puestos de trabajo directos e indirectos. Por ejemplo, Volkswagen manejó cifras cercanas a los 17,047 empleados en 2015, mientras que Daimler mostró un crecimiento en su plantilla, pasando de 3,369 en 2010 a 6,194 en 2015.

El periodo de desarrollo hasta 2024 estuvo marcado por la recuperación económica posterior a la pandemia de COVID-19, lo que se reflejó en un repunte de los indicadores financieros. 

• Ingresos y Producción (Datos Financieros): El valor agregado del capital europeo demostró una solidez financiera creciente. Los ingresos netos totales de las principales armadoras europeas se dispararon, alcanzando los 754,067.40 Millones de Pesos (MDP) en 2024, recuperándose notablemente del descenso de 2015. En este repunte, las principales ensambladoras por ingresos netos en 2024 fueron Stellantis (390,000 MDP), Volkswagen (216,027.00 MDP) y la recién consolidada Audi (120,495.00 MDP). 

En términos de valor de producción (en MDP), las cifras también se recuperaron en 2024, alcanzando los 480,312 MDP para las principales marcas.

• Empleabilidad (Datos Laborales): La tendencia de empleo mostró un crecimiento hasta 2020, que alcanzó un pico total, pero se ajustó a la baja en 2024 (llegando a 30,893 empleos en el total agregado de las marcas analizadas)  Las variaciones individuales por ensambladora fueron claras:
  • Daimler sostuvo un crecimiento notorio, llegando a 10,972 empleados en 2024, reflejo de su expansión
  • Volkswagen redujo su plantilla a 12,727 empleados en 2024, indicando reestructuraciones internas
  • BMW también experimentó una disminución, operando con 1,800 empleados en 2024

Esta discrepancia entre el fuerte crecimiento en ingresos y la reducción o contención de personal sugiere una tendencia global hacia la automatización y la búsqueda de mayor eficiencia operativa y tecnológica, donde el sector crece económicamente sin incrementar proporcionalmente la plantilla laboral. La estructura de la investigación subraya que la industria automotriz es el segundo sector más importante de la economía mexicana, después del petrolero. Su actividad genera el 2.5% del Producto Interno Bruto (PIB) del país.

La justificación de la posición de México como potencia exportadora se basa en su inigualable capacidad para generar divisas:

• La industria automotriz es el principal generador de divisas para el país.
• El valor que exporta la industria (660,990.09 millones de pesos MXN) supera en 29% al valor de las exportaciones de petróleo.
• Incluso en 2012, el sector automotriz generó más divisas que los ingresos por turismo.

En esencia, la alianza automotriz entre Europa y México es una unión estratégica y económica. Europa aporta su tecnología, diseño e innovación, mientras que México proporciona una ubicación clave, tratados comerciales y costos competitivos. Esto ha consolidado a México como un sujeto esencial en la cadena de valor automotriz mundial, cuya relevancia futura dependerá de su capacidad para adaptarse a las transformaciones tecnológicas, como la transición a la movilidad eléctrica.

VII. Referencias

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